Çima motorên hevdem ên magnetîkî yên daîmî dibin motorên ajotinê yên sereke?

Çima motorên hevdem ên magnetîkî yên daîmî dibin motorên ajotinê yên sereke?

Motora elektrîkê dikare enerjiya elektrîkê veguherîne enerjiya mekanîkî, û enerjiya mekanîkî bi navgîniya pergala veguheztinê veguhezîne tekeran da ku wesayît bimeşîne.Ew yek ji pergalên ajotinê yên bingehîn ên wesayîtên enerjiya nû ye.Heya nuha, motorên ajotinê yên ku bi gelemperî di wesayîtên enerjiya nû de têne bikar anîn bi piranî motorên hevdem ên magnetîkî yên domdar û motorên asînkron ên AC in.Piraniya wesayîtên enerjiyê yên nû motorên hevdem ên magnetîkî yên daîmî bikar tînin.Pargîdaniyên otomobîlên nûner BYD, Li Auto, hwd hene. Hin wesayît motorên asînkron AC bikar tînin.Motorên elektrîkê pargîdaniyên otomobîlan ên wekî Tesla û Mercedes-Benz temsîl dikin.

Motorek asînkron bi giranî ji statorek sekinî û rotorek zivirî pêk tê.Dema ku pêlika stator bi dabînkirina hêza AC ve girêdayî ye, rotor dê bizivire û hêzê derxe.Prensîba sereke ev e ku dema ku pêlava statorê enerjî bibe (niha guhêrbar), ew ê zeviyek elektromagnetîkî ya zivirî çêbike, û pêla rotor rêgezek girtî ye ku bi domdarî xêzên induksiyona magnetîkî ya statorê di qada magnetîkî ya zivirî ya statorê de qut dike.Li gorî zagona Faraday, dema ku rêgezek girtî xeta induksiyona magnetîkî bibire, dê herikek çêbibe û herikîn dê qada elektromagnetîk çêbike.Di vê demê de, du qadên elektromagnetîk hene: yek qada elektromagnetîk a statorê ye ku bi herika alternatîf a derveyî ve girêdayî ye, û ya din jî bi qutkirina xeta induksiyona elektromagnetîk a statorê ve tête çêkirin.Qada elektromagnetîk a rotor.Li gorî zagona Lenz, herikîna înduksîyonî dê her gav li hember sedema herikîna înduksîyonî li ber xwe bide, ango, hewl bide ku rêgezên li ser rotor nehêle ku xetên induksiyona magnetîkî yên qada magnetîkî ya zivirî ya stator bibire.Encam ev e: rêgirên li ser rotorê dê "bigihîjin" statorê Qada elektromagnetîk a zivirî tê vê wateyê ku rotor qada magnetîkî ya zivirî ya statorê dişopîne, û di dawiyê de motor dest bi zivirandinê dike.Di dema pêvajoyê de, leza zivirîna rotorê (n2) û leza zivirîna statorê (n1) ji hevdengiyê ne (ferqa lezê bi qasî 2-6%).Ji ber vê yekê, jê re motorek AC ya asynchronous tê gotin.Berevajî vê, ger leza zivirandinê yek be, jê re motora hevdem tê gotin.

Motora hevdem a magneta daîmî jî celebek motora AC ye.Rotora wê ji pola bi magnetên daîmî hatiye çêkirin.Dema ku motor dixebite, stator tê enerjiyê kirin ku zeviyek magnetîkî ya zivirî çêbike da ku rotor bizivire."Senkronîzasyon" tê wê wateyê ku zivirîna rotorê di dema xebata rewşa domdar de Lez bi leza zivirîna qada magnetîkî re hevdem e.Motorên hevdem ên magnetiya daîmî xwedan rêjeyek hêz-ber-giraniya bilindtir in, bi qebareyê piçûktir in, bi giranî siviktir in, xwedan torka derketinê ya mezintir in, û xwedan leza sînor û performansa firnê ya hêja ne.Ji ber vê yekê, motorên hevdem ên magnetîkî yên daîmî îro bûne wesayîta elektrîkê ya ku herî zêde tê bikar anîn.motora elektrîkê.Lêbelê, dema ku maddeya magnetîkî ya daîmî di bin lerzîn, germahiya bilind û heyama zêdebar de ye, dibe ku permeya wê ya magnetîkî kêm bibe, an jî demagnetîzasyon çêbibe, ku dibe ku performansa motora magnetiya daîmî kêm bike.Digel vê yekê, motorên hevdem ên magnetîkî yên domdar ên erdê yên nadir materyalên erdê yên kêm bikar tînin, û lêçûna çêkirinê ne aram e.

Li gorî motorên hevdemî yên magnetîkî yên daîmî, motorên asynkron hewce ne ku enerjiya elektrîkê ji bo heyecanê dema xebatê bişoxilînin, ku dê enerjiya elektrîkê xerc bike û karbidestiya motorê kêm bike.Motorên magnetên daîmî ji ber lêzêdekirina magnetên daîmî bihatir in.

Modelên ku motorên asynkron ên AC-ê hildibijêrin meyildar in ku pêşîniyê bidin performansê û sûdê ji hilberîna performansê û feydeyên jêhatî yên motorên asînkron ên AC-ê bi leza bilind digirin.Modela nûnerê Modela S-ya destpêkê ye. Taybetmendiyên sereke: Dema ku otomobîl bi leza bilind ajotiye, ew dikare xebata bilez û karanîna enerjiya elektrîkê bidomîne, xerckirina enerjiyê kêm bike dema ku hilberîna hêza herî zêde biparêze;

Modelên ku motorên hevdemî yên magnetîkî yên daîmî hildibijêrin meyldar in ku pêşî li xerckirina enerjiyê digirin û hilberîna performansê û xebata bikêr a motorên hevdem ên magnetîkî yên daîmî bi leza kêm bikar tînin, û wan ji bo otomobîlên piçûk û navîn guncan dikin.Taybetmendiyên wê mezinahiya piçûk, giraniya sivik, û dirêjkirina jiyana bateriyê ne.Di heman demê de, ew xwedan performansa rêziknameya bilez a baş e û dema ku bi destpêk, rawestan, lezkirin û kêmbûnên dubare re rû bi rû bimîne dikare karbidestiya bilind biparêze.

Motorên hevdem ên magnetîkî yên daîmî serdest in.Li gorî îstatîstîkên "Bangeha Daneyên Mehane ya Zincîra Pîşesaziya Wesayîta Wesayîta Nû" ya ku ji hêla Enstîtuya Lêkolînê ya Pîşesaziya Pêşkeftî (GGII) ve hatî weşandin, kapasîteya sazkirî ya navxweyî ya motorên ajotina wesayîtên enerjiya nû ji Çile heta Tebaxa 2022-an bi qasî 3,478 mîlyon yekîne, salek bû. -sal zêdebûn 101%.Di nav wan de, kapasîteya sazkirî ya motorên hevdem ên magnetîkî yên daîmî 3,329 mîlyon yekîne bû, sal bi sal zêdebûnek% 106;kapasîteya sazkirî ya motorên asynkron AC 1.295 mîlyon yekîne bû, ku sal bi sal 22% zêde bû.

Motorên hevdem ên magnetîkî yên domdar di sûka gerîdeya rêwîtiya elektrîkî ya paqij de bûne motorên ajotinê yên sereke.

Li gorî hilbijartina motorên ji bo modelên bingehîn ên li hundur û derveyî welêt, wesayîtên enerjiyê yên nû yên ku ji hêla SAIC Motor, Geely Automobile, Guangzhou Automobile, BAIC Motor, Denza Motors, hwd ve hatine destpêkirin, hemî motorên hevdem ên magnetîkî yên daîmî bikar tînin.Motorên hevdem ên magnetîkî yên domdar bi giranî li Chinaînê têne bikar anîn.Ya yekem, ji ber ku motorên hevdemî yên magnetîkî yên daîmî xwedan performansa kêm-leza baş û karîgeriya veguheztinê ya bilind in, ku ji bo şert û mercên xebatê yên tevlihev ên ku di seyrûsefera bajarî de pir caran dest pê dikin û rawestan pir maqûl in.Ya duyemîn, ji ber magnetên daîmî yên boron hesin neodymium di motorên hevdem ên magnetiya daîmî de.Materyal pêdivî bi karanîna çavkaniyên erdên nadir heye, û welatê min% 70 ji çavkaniyên erdên kêm ên cîhanê heye, û hilberîna giştî ya materyalên magnetîkî yên NdFeB digihîje% 80 ya cîhanê, ji ber vê yekê Chinaîn bêtir dilxwaz e ku motorên hevdem ên magnetîkî yên daîmî bikar bîne.

Biyanî Tesla û BMW motorên hevdem ên magnetîkî yên daîmî û motorên asînkron ên AC bikar tînin da ku bi hev re pêşve bibin.Ji perspektîfa strukturên serîlêdanê, motora hevdemî ya magnetîkî ya daîmî ji bo wesayîtên enerjiya nû bijareya sereke ye.

Mesrefa materyalên magnetiya daîmî bi qasî 30% ji lêçûna motorên hevdem ên magnetiya daîmî pêk tê.Materyalên xav ên ji bo çêkirina motorên hevdem ên magnetîkî yên daîmî bi giranî borûna hesin neodymium, pelên pola silicon, sifir û aluminium hene.Di nav wan de, materyalê magnetiya daîmî neodymium hesin boron bi giranî ji bo çêkirina magnetên daîmî yên rotor tê bikar anîn, û berhevoka lêçûnê bi qasî 30% e;Pelên pola siliconî bi giranî ji bo çêkirina xwerû têne bikar anîn Pêkhatina lêçûn a navika rotor bi qasî% 20 e;berhevoka lêçûn a pêla statorê bi qasî 15% e;berhevoka lêçûnê ya mîlî motorê bi qasî 5% e;û berhevoka lêçûnê ya şêlê motorê bi qasî 15%.

Çima neOSG motorên magnet ên daîmî kompresorê hewayê bişonbikêrtir?

Motora hevdemî ya magnetîkî ya domdar bi piranî ji pêkhateyên stator, rotor û şêlê pêk tê.Mîna motorên AC yên asayî, bingeha stator xwedan avahiyek lamînkirî ye ku windabûna hesin kêm bike ji ber bandorên tîrêjê û hîsteresisê dema ku motor dixebite;pêlhev jî bi gelemperî strukturên simetrîk ên sê-qonaxê ne, lê hilbijartina parametreyê bi tevahî cûda ye.Parçeya rotor cûrbecûr cûrbecûr hene, di nav de rotorek magnetîkî ya daîmî bi qefesa dûpişkê ya destpêkê, û rotorek magnetîkî ya domdar a paqijkirî ya bicîbûyî an li ser rûyê erdê.Navika rotor dikare di avahiyek zexm de were çêkirin an jî laminated.Rotor bi materyalê magnetîkî ya daîmî, ku bi gelemperî jê re magnet tê gotin, tête stend.

Di bin xebata normal a motora magnetîkî ya daîmî de, zeviyên magnetîkî yên rotor û stator di rewşek hevdem de ne.Di beşa rotorê de herikîna înduksîyonî tune, û windabûna sifirê rotor, hîsteresis, an jî windabûna tîrêjê tune ye.Ne hewce ye ku pirsgirêka windakirina rotor û germkirinê were hesibandin.Bi gelemperî, motora magnetîkî ya domdar ji hêla veguhezkerek frekansa taybetî ve tê hêz kirin û bi xwezayî xwedan fonksiyonek destpêkek nerm e.Digel vê yekê, motora magnetîkî ya domdar motorek hevdem e, ku xwedan taybetmendiya eyarkirina faktora hêzê ye ku bi tundiya dilşewatiyê ve girêdayî ye, ji ber vê yekê faktora hêzê dikare bi nirxek diyarkirî were sêwirandin.

Ji xala destpêkê ve, ji ber vê yekê ku motora magnetîkî ya daîmî ji hêla dabînkirina hêzek frekansa guhezbar an veguhezek piştgirî ve tê dest pê kirin, pêvajoya destpêkirina motora magnetiya daîmî pir hêsan e;ew mîna destpêkirina motorek frekansa guhêrbar e, û ji kêmasiyên destpêkê yên motorên asînkron ên qefesê yên asayî dûr dikeve.

Bi kurtasî, karîgerî û faktora hêzê ya motorên magnetîkî yên daîmî dikare bigihîje pir zêde, avahî pir hêsan e, û di deh salên borî de bazar pir germ bûye.

Lêbelê, windabûna têkçûna heyecanê di motorên magnetîkî yên daîmî de pirsgirêkek neçar e.Gava ku aniha pir mezin be an germahî pir zêde be, dê germahiya pêlên motorê tavilê bilind bibe, aniha bi tundî zêde bibe, û magnetên daîmî dê bi lez heyecanê winda bikin.Di kontrola motora magnetîkî ya domdar de, amûrek parastinê ya zêde-herêk tête saz kirin da ku ji pirsgirêka şewitandina statorê motorê dûr bisekine, lê encama windabûna heyecanê û girtina amûrê neçar e.